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重庆港九2019年年度董事会经营评述

发布时间:2020-04-14 18:54    来源媒体:同花顺

重庆港九(600279)(600279)2019年年度董事会经营评述内容如下:

一、经营情况讨论与分析

2019年是极不平凡的一年,国际国内风险挑战突出、不确定不稳定因素显著增多,经济下行压力持续加大,世界经济增长持续放缓。公司紧紧围绕习近平总书记对重庆提出的重要指示要求,不忘初心、牢记使命,坚持稳中求进工作总基调,深入贯彻新发展理念,落实高质量发展要求,解放思想、开拓创新,加大力度深化改革、扩大开放,补齐生态环保短板,完善风险防控体系,全面提升企业管理能力和运行效率,实现经济平稳健康发展。二、报告期内主要经营情况

(一)主要经济指标完成情况

1.财务指标

由于公司2019年1月对珞璜港务实施了增资,购买了珞璜港务50.18%的股权,2019年11月实施重大资产重组购买了渝物民爆67.17%的股权,均属于同一控制下企业合并,需要追溯调整前期比较财务报表。

2019年度,公司完成营业收入477,723.39万元,为年计划的78.32%,与上年同期重述前和重述后相比分别减少24.96%和27.20%;完成利润总额28,385.67万元,为年计划的99.94%,与上年同期重述前和重述后相比分别增长32.86%和15.41%;实现归属于母公司股东的净利润15,921.99万元,与上年同期重述前和重述后相比分别增长17.18%和4.29%;扣除非经常性损益事项后,归属于母公司股东的净利润5,845.60万元,与上年同期重述前和重述后相比分别减少43.28%和43.28%。

截止2019年末,公司资产总额1,235,310.19万元,负债569,088.64万元,所有者权益666,221.55万元,资产负债率46.07%。公司2019年资产总额较上年增加268,399.57万元,主要系公司在2019年实施完成重大资产重组事项所致。

2.生产指标

全年完成货物吞吐量4,320.1万吨,为年计划的118.4%,同比上涨21.9%;完成装卸自然吨4,350.0万吨,为年计划的120.8%,同比上涨23.7%;完成集装箱吞吐量106.4万标箱,为年计划的106.4%,同比上涨11.4%;客运量完成19.8万人次,为年计划的90%,同比下降12.4%。

说明:(1)上述公司货物吞吐量和装卸自然吨计划指标是按照交通部调整后的“港口滚装汽车吞吐量计算方法”进行统计的,并按调整后的统计口径与上年完成数进行了比较。

(2)2019年1月,公司实施完成猫儿沱分公司经营性资产净额及部分现金对珞璜公司增资的相关工作,2019年12月公司实施完成发行股份购买资产事项。因此,公司2019年的生产指标计划中含珞璜公司数据,不含果园港务数据;2019年实际完成数据既含珞璜公司,也含有果园港务的数据。

(二)港口企业发展稳中向好,核心竞争力不断增强。

2019年,公司所属港口企业积极应对困难局势,努力开拓大宗货物市场,主动创新经营模式,提升港航生产组织协调能力,货物中转量保持平稳,港口集聚能力进一步增强。

――集装箱多式联运保持快速增长,辐射范围不断扩大。去年,公司克服铁路分流、地区经济下行等多重压力,强力推进集装箱多式联运,促进长江主通道更加快捷高效,长江上游集装箱枢纽港地位进一步巩固。一是积极开发大宗物资“散改集”项目。万州港区强化粮食通道建设,为客户制定“一对一”运输方案,有效地巩固了中粮、中储粮等粮食大客户,全年完成“散改集”粮食箱同比增长21%。江津兰家沱港区恢复中断多年的水路集装箱业务,积极开拓淀粉、石材“散改集”市场,全年完成集装箱0.89万箱,同比增长65%。二是深化集装箱铁水联运。面对其他物流通道分流等多种不利因素叠加影响,公司稳步推进集装箱铁水联运,全年完成铁水联运集装箱同比增长27%。三是大力拓展集装箱水水中转。公司为水水中转集装箱提供绿色通道,开辟专用堆场,积极做好水水中转集装箱的各项服务工作,进一步扩大了水水中转辐射力。四是积极助推“沪渝集装箱直达快线”开行,进一步释放果园港通江达海联结点的辐射作用。去年5月,公司联合上海港、各支线船公司成功开行“沪渝集装箱直达快线”,11月实现每周5班常态化运行,下水平均时间稳定在9天左右,船舶运行周期缩短30%以上,为压缩口岸整体通关时间,提高通关效率起到积极作用。五是持续优化营商环境。果园集装箱公司两个港区(即果园和寸滩)不断提高集装箱整体中转效率,压缩外贸箱通关时间,综合服务能力进一步提升,全年完成集装箱78.6万箱,同比增长3.3%。公司所属企业认真践行“集装箱战略”,构建起资源共享、优势互补的拱卫体系,在外贸集装箱同比下降5.8%的情况下,实现了集装箱吞吐量逆市回升,进一步提升了集装箱核心竞争力。

――大宗货物中转量继续保持稳步增长。2019年,公司妥善应对部分重点客户货源流向调整,抓住治理非法码头契机,积极开发新货源,稳定了港口中转量。万州港区优化调整港区功能,统筹港区资源,满足集装箱及大宗货物堆存作业需要,积极引进铁矿石新客户和砂石货源弥补达钢铁矿石下滑缺口。珞璜港区克服重点客户减量影响,有效化解生产建设矛盾,较好地完成了年度目标任务。兰家沱港区围绕散货、吨袋、粮油开拓市场,加强管理、控制成本,港口装卸自然吨实现较大提升。化工码头发挥专业化优势,主攻化危品市场,引进柴油、液化品、沥青等新客户,港口装卸自然吨同比增长11%。

(三)商贸物流业务保持平稳运行,风险防控更加规范。

2019年,公司进一步明确两级风控职责,增强商贸业务各环节风险控制能力,积极探索创新经营模式,减少低附加值高风险贸易业务,商贸企业总体实现平稳运行。两江物流以质量管理体系建设为契机,进一步建立完善内部管理制度,增强制度执行力,提高生产组织效率,用工总量大幅减少,引进实力较强的储运公司共同经营钢材市场,吸引更多大型钢厂入驻,钢材规格品种更加齐全,运行质量和效率明显提高。久久物流严格执行供应链物流监督管理机制,规范货权转移、货款收付、敞口管控等操作流程,联合港口、船公司为大客户提供全程物流、“散改集”等供应链物流服务,在达钢矿石减量的影响下,实现了较好的经营效果。

(四)重大资产重组顺利完成,企业改革改制取得新突破。

――重大资产重组顺利完成。2019年,公司科学分析证券市场整体走势,精心策划股票定向增发重组方案,启动了涉及股权金额18.57亿元的重大资产重组项目,成功发行49,360.76万股股票购买港务物流集团持有的果园港务49%股权、珞璜港务49.82%股权、渝物民爆67.17%股权以及国投交通持有的果园港务51%股权,公司总股本从6.93亿股增长到11.87亿股。本次重组完成后,公司总资产、归属于母公司的净资产分别较重组前增长30%、47%,资产规模和业务规模均大幅提升。与此同时,国投交通持有公司近15%的股权,成为第二大股东,有利于优化上市公司股权结构和法人治理体系,促进上市公司持续健康发展。

――合资合作和股权投资项目取得新进展。去年10月,公司与益海嘉里就兰家沱粮食码头建设经营签订合资合作框架协议;12月与中国航油物流集团就化工码头合资合作达成一致意见并签订战略框架协议。通过与资源型企业开展合作,充分发挥双方的资源优势,实现互利共赢。此外,公司与上海港充分沟通达成一致,由重庆港九对集海公司单方增资2168.53万元,实现了重庆港九控股65%的目标。

――资源配置及优化整合取得新成果。公司积极推进主城区集装箱码头整合,完成果集司吸收合并国集司、并顺利承接港承公司相关业务,真正实现了主城区集装箱码头一体化营运管理,增强了集装箱枢纽港控制力。

(五)港口建设进展顺利,港区智能化水平进一步增强。

――重点港区建设有序推进。公司大力推进果园港区已完工程验收和剩余工程建设工作。果园港集装箱功能区通过竣工验收,取得正式经营许可证,一平台12台场桥全部实现远程控制。果园港后方配套仓储区新配置4台电磁吊设备,钢材装卸效率和安全作业能力得到提升。珞璜港全年完成投资约3亿元,港区1#、2#泊位通过交工验收并投入使用,目前正在安装散货出口工艺作业线的相关设备。

――信息化推动港口作业效率进一步提升。果园港集装箱码头管理系统成功与重庆国际贸易“单一窗口”系统实现数据实时共享,果园港智能理货系统远程理货识别率达96%以上,成功向“单一窗口”系统报送电子理货报告,外贸水路口岸通关更加便利;果园港集装箱单证无纸化平台部分功能试运行,通过升级系统和智能闸口,集装箱翻箱率下降近16%,集卡车通过闸口效率提高50%以上。两江物流果园仓储管理系统升级更新,全面推行公共自助线上服务,大宗平台电子提单比例达到73%,客户自助终端取票达到98%,微信支付占比82%,去年12月底生产作业现场实时调度指挥功能模块上线运行,生产管理和服务效率大幅提高。

――果园港口岸开放获国务院批准。历经两年多的努力,2019年11月国务院正式同意重庆口岸扩大开放果园港区。2019年9月,果园港正式入选2019年国家物流枢纽建设名单,成为西部地区唯一获批的港口型国家物流枢纽。

(六)坚守安全环保红线,推动港口绿色生态和谐发展。

2019年,公司以“建设绿色港口、守护碧水蓝天”为主题,坚决贯彻执行“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念,持续推进港区生态环境建设,干部职工环保观念进一步转变,全年投入大量资金提升港区绿色发展水平。对标对表环境保护新标准、新要求,公司进一步明确环保工作责任制,制定水污染防治、大气污染防治等环保工作规章制度13个,全面开展生态环境保护大排查大整治专项行动,实施老旧码头、船舶和沿江趸船水污染防治工程,机动船舶(集海航运公司5艘)和沿江码头28艘趸船全部实现污水零排放,果园、珞璜港区各建成2套船舶污染物回收上岸设施,各散货码头污水、扬尘、噪声等环保突出问题已经得到有效治理。节能减排取得阶段性成效,公司85%以上的大型起重机械实现电气化作业。截至去年年底,公司下属港区累计完成绿化面积21万平方米,设置防风抑尘网2.75万平方米,铺设喷淋管网3.16万米、建成污水管网2.37万米,安装船舶岸电接入装置29套,配置沉淀池27个、污水处理站3个、雾炮机21台、洒水车15辆、清扫设备7台。目前,公司所属各港区己基本建成港口生态安全屏障,实现港口与环境和谐发展。

2019年,公司以“追求精细管控,提升责任意识”为主题,持续完善安全生产“六大体系”建设,不断夯实基层一线安全管理基础工作。公司共设立安全管理机构12个,配备专职安全管理人员52人、基层班组安全管理人员213人,安全生产责任书签订做到“横向到边、纵向到底”,安全管理制度体系更加完善,采用视频监控系统、全球定位系统、船舶定位系统等技术手段增强安全监管能力,组织安全培训760余人次,全员安全生产责任制进一步落实到位。全年开展现场检查和隐患排查114次,各单位自查近1600次,排查整改问题和隐患435项,查处现场违章行为723人次,问题隐患全部整改到位。针对港口特点,加强大型设备防雷暴大风和防大汛、抗大汛应急管理,确保应急预案、人员队伍、应急物资提前准备到位。三、公司未来发展的讨论与分析

(一)行业格局和趋势

1.行业发展趋势

公司所从事的港口业属国民经济基础产业范畴,港口行业的发展主要取决于社会经济发展所带来的商品贸易及货物运输需求,港口货物吞吐量对地区经济、商品贸易等具有较强的依赖性。

现代港口随着功能和作用的提升,呈现出以下发展趋势:一是港口腹地由单一陆向腹地向周边共同腹地扩展;二是以保税港区和临港工业园为代表的临港物流区发展前景良好,对所在地港口业务的促进作用将进一步增强;三是港口码头泊位大型化、专业化、信息化程度进一步提升;四是内河港口发展潜力较大,长江航运的运输保障作用将更加显现。

2.行业竞争格局

随着各地港口建设的加快,港口的服务能力得到较快提升,由于港口服务具有同质性的特点,从而加剧了不同港口对同一经济腹地货源的争夺。公司是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸,拥有卓越的区位优势、便利的综合交通条件、规模化生产作业线、优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人,公司下属各港区在通过能力、装卸设施等方面在重庆地区有明显的竞争优势,服务水平、服务质量方面较长江上游地区各小型码头有较大优势。目前,公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量85%以上,铁水联运业务在重庆市占有绝对优势。

(二)公司发展战略

公司战略目标是:依托“一带一路”、“长江经济带”等国家战略,抓住重庆打造长江上游航运中心、内陆国际物流枢纽的契机,秉承“为客户创造价值,为自己赢得市场”的经营理念,力争“十三五”末,公司资产总量及整体经济运行质量和效益进一步提升;围绕前港后园港口功能布局的综合物流功能及运行的体制、机制更趋完善;以供给侧改革为重点的经营模式和经营机制更加适应市场的需求;在西部地区的综合物流聚集力、辐射力、带动力进一步增强。

(三)经营计划

1.财务指标

2.生产指标

对上述财务指标和生产指标的说明:

(1)2020年,受国内外多种因素影响,我国经济下行压力持续加大,再加之新型冠状病毒疫情在国内外扩散蔓延,对世界经济产生不利影响,对国内经济运行造成较大冲击,尤其是外贸将受到较大影响。为此,公司预计2020年集装箱吞吐量等经营指标同比将出现不同程度的下降,尤其是外贸集装箱业务受影响最大,因此公司适当下调了2020年利润总额计划指标。在剔除2019年取消为退休人员缴纳大额医保费及重大资产重组等非经常性损益的情况下,预计2020年利润总额和归属于上市公司股东的净利润分别下降25.93%和31.03%。

(2)上表所列货物吞吐量和装卸自然吨计划指标是按照交通部调整后的“港口滚装汽车吞吐量计算方法”进行统计的。

(3)2019年实际完成数据和2020年生产指标计划均含珞璜公司和果园港务的数据。

3.为达目标拟采取的策略和行动

(一)坚定不移贯彻新发展理念,为公司高质量发展提供新动力。

2020年,公司将全面深度融入国家战略,主动参与重庆港口型国家物流枢纽建设,加快完善果园港口岸功能,发挥港口连接长江经济带和“一带一路”的枢纽作用,深化与长江干线港航企业的合作联盟,在成渝地区双城经济圈建设中进一步提升长江上游航运中心的功能和地位,更好地释放长江黄金水道运能,为区域统筹发展提供新的支撑。将坚持创新驱动发展,继续抓重点、补短板、强弱项,通过管理创新、技术创新、服务创新,提升通道效率、生产效率、资源配置效率,推动公司由传统的规模型增长向规模质量双轮驱动型增长转变,有效解决发展不平衡不充分问题。将坚持以改革开放为抓手,进一步深化改革、扩大开放,探索和创新物流资源与供应链各主体深度融合发展。将坚持智慧绿色发展,积极推动大数据平台建设,提升信息互联互通水平,加快清洁能源和绿色技术装备的推广应用,进一步降低单位综合能耗,打造智慧绿色港口。将坚持以市场为导向,深化大客户战略,正确把握价值、价格和市场供求之间的关系,进一步激活企业作为市场主体的功能作用。将坚持推进企业治理体系和治理能力现代化,强化制度执行力,把制度优势转化为治理效能,全面提升企业管理水平,为公司高质量发展提供不竭动力,为重庆构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局提供有力支撑。

(二)发挥港航企业比较优势,提升港口规模化和专业化水平。

2020年,公司所属各港航企业将紧紧抓住“两江四岸”专项治理和非法码头整治的契机,强化分工合作、错位发展,聚焦港区经济腹地,瞄准目标市场和战略性客户,提升客户服务意识,稳定存量货源,通过提供有效物流产品和优质服务,力争大宗货物有新的增量。铁水联运港区将各扬所长,发挥港口核心作用,切实增强大客户战略执行力,进一步提升铁水联运整体发展水平和效率。果园港区将进一步优化生产工艺、提升作业效率,尽快释放整体装卸工艺能力,充分利用果园港政策红利,围绕矿石、钢材、煤炭和集装箱四大货种引进更多的铁水联运大客户,力争装卸自然吨有较大幅度的增长。万州港区将重点做好粮食、煤炭、矿石新货源组织,稳定传统客户,积极承接砂石等货源,统筹协调好区域内港口生产,提高作业效率和堆场周转率,确保港口货物吞吐量平稳增长。珞璜港区将认真研究贵州磷化集团结构调整后对运输提出的新需求,主动提供更加优质的物流产品和服务,同时加大煤炭货源组织和电煤储备,大力开发磷矿石新客户和水泥熟料等矿建新货源,保持港口中转量和效益的稳步提升。江津兰家沱港区将加快粮食油码头的改建,确保上半年建成并投入使用,满足德感园区粮油企业粮食中转需要,力争全年新增作业量100万吨。化工码头将发挥专业化优势,努力提升液体危化品中转客户数量和质量,加快沥青码头建设,扩大沥青中转作业量,提高码头专业化作业能力,力争实现扭亏为盈。客运总站将借助“两江四岸”提档升级,探索创新增值服务新模式,联合船公司共同深度开发“两江游”旅游市场,在助力重庆打造旅游名片的同时,实现自身转型升级发展。

(三)强力推进集装箱多式联运,增强港口核心竞争优势。

公司所属港航企业将坚持“一盘棋”思想,充分发挥集装箱规模化发展和大客户战略优势,进一步完善集装箱多式联运体系,引导内贸适箱货源开展集装箱化运输,优化船舶班列运力组织,针对水水中转、铁水联运、沪渝快线等优质客户,优先安排装卸作业,进一步提高生产效率,增强多式联运互联互通水平,有力增强企业核心竞争力。果园港区将发挥核心作用,进一步整合果园、寸滩两港资源,建立健全高度协同的生产组织体系,优化船舶装卸服务机制,加强力量开发市场、组织货源,拓展水水中转和铁水联运业务,联合上海港、支线船公司稳定开行“沪渝集装箱直达快线”,降低重庆到上海长江通道成本,争取西部地区更多的集装箱货源在果园港中转,构建长江上游地区口岸开放高地,提升集装箱主枢纽港的集聚功能。万州港区将优化粮食“散改集”生产工艺,组织好旺季铁路运力,提高粮食集装箱“散改集”运量,开发达州、宣汉地区铁水联运业务,充分利用好相关优惠政策,力争“蓉万”班列货源回流。珞璜港区将做实做细集装箱市场调研,根据腹地货物品种,积极申报铁路装卸资质,补齐公司在特殊货物铁路运输方面的短板,积极培育市场、引进集装箱客户,改变货种结构单一的现状。兰家沱港区将立足发展定位,重点开发“散改集”和集装箱水水中转业务,努力培育新的增长点。化工码头将突出集装箱差异化发展优势,重点关注化危品集装箱市场需求,努力提升集装箱业务量。

集海公司完成了股权调整,迎来新的发展机遇,公司上下将凝聚发展共识,尽快理顺体制机制,增加自有船舶运力,加快形成船舶配置优、运行管理强、发展后劲足的干线集装箱船运公司,努力在外贸集装箱运输上增加市场份额,实现运行效率和效益有较大改善。外理公司将充分发挥智能理货优势,提高理货服务质量和效率,进一步拓展外理市场业务。

(四)依托公司资源优势,推动商贸企业模式创新。

商贸企业将秉承“物流促贸易、贸易聚物流”的经营理念,坚持依托港口核心资源,探索推动物流链与产业链、供应链的有机融合,实现物流储运增量、贸易风险可控、企业收益平稳增长。

两江物流将巩固管理整改成果,进一步加强内控管理,通过提高仓储作业智能化水平,规范生产流程、调整用工结构,减少用工总量;将继续引进有实力的资源型企业,构建风险共担、利益共享合作机制,优化大宗商品交易平台服务功能,引导客户参与平台交易,共同打造果园港钢材市场,提升果园港作为重庆市首批战略性新兴服务业―现代物流集聚示范区的功能和作用。久久物流将联合港航企业,坚持大客户战略,借助公司资源优势,集中精力做好供应链物流、全程物流、“散改集”等核心业务,争取磷矿石、铁矿石等大宗生产资料市场前置果园港、珞璜港,保持收入和利润的稳定。民爆公司将通过提高安全管控能力、增强信息化监管水平等,进一步提高行业准入门槛,全力稳定民爆主营业务,并逐步开展其他危化品运输业务,确保全年目标利润的实现。

(五)加快重点项目建设进度,提升港口专业化发展水平。

2020年,公司将积极参与重庆果园港国家物流枢纽建设,加快完善果园港区、珞璜港区等多式联运功能,提高生产作业整体效率。果园港区将完成一期技改项目建设,力争进口散货工艺线上半年投入使用;力争年内完成集装箱功能区、件散货功能区竣工验收工作。珞璜港区将力争散货工艺系统和集装箱铁水联运能力全面形成,开工建设3#、4#直立式泊位。兰家沱港区将确保上半年完成临时粮食码头技改并投入使用,年底前完成综合仓库的土建施工,完成一期改建工程前期手续并力争开工建设。化工码头将加快沥青作业线技改,争取今年全面投入使用,同时启动航油专用泊位改扩建项目前期工作。

(六)深化企业改革,扩大对外开放,不断增强发展动力。

公司将妥善完成重大资产重组后,职工划入接收以及上市公司法人治理结构调整等后续工作,努力克服疫情对公司经营的影响,力争实现重大资产重组目标利润承诺。将按照合资合作框架协议,加快推进江津粮食码头建设工作,做好与益海嘉里组建合资公司各项工作;加快推进化工码头与中国航油的合资合作,力争上半年签订合资合作协议并组建合资公司。将推动两江物流与有合作意向的公司的合资合作谈判,争取今年取得实质性进展。

(七)强化制度执行力,推进治理体系治理能力现代化。

公司将以建设中国特色现代企业制度为方向,进一步建立健全企业规章制度,强化制度执行力,加强对制度执行的监督,切实增强企业控制力、影响力、抗风险能力。公司将继续高度重视债务风险,强化应收账款过程管理,加大老旧应收账款清收力度,严防不良应收账款和隐性债务带来的系统性风险。将进一步规范财务制度管理,提升财务管理水平,积极争取财税政策及专项资金支持,做好非持续经营企业关闭中税收策划工作,降低改革改制成本。将持续完善监督检查管理体系,充分发挥监事会、审计以及相关职能部门的监督检查作用,针对性开展检查随访工作,加强监督检查力度,确保问题整改落实到位。将按照优化口岸营商环境要求,着力提高港口服务效能,努力实现企业降本提质增效。进一步加强两级风控管理体系执行力建设,确保风控管理责任制全面落实。加强普法宣传和培训,提升依法治企能力。将夯实岗位人才队伍建设,开展从业人员素质提升行动,加强各岗位专业人才培养,为智慧港区建设做好人力资源储备和保障。

(八)夯实安全环保底线意识,增强生态绿色发展动力。

公司将牢固树立“发展决不能以牺牲安全为代价”的红线意识,全面贯彻落实安全生产责任制。将不断加强安全教育培训,增强安全生产底线思维,夯实安全工作基础;坚持大排查大整治和“日周月”排查整改相结合,健全安全风险管理和隐患排查长效机制,坚决遏制重特大事故发生;持续深化港口码头安全生产与自然灾害防治工作,做到科学研判、及时预防,规范应急管理;用好安全管理信息系统,进一步提升安全监管水平,强化过程监督,有效实现安全管理精细化、精准化,切实做到安全生产人人有责、人人负责、人人尽责,形成机制完善、基础扎实、防控有力的全方位、立体化的安全生产风险防控网。

公司将树立环境保护大局观、长远观、整体观,按照“到2020年使主要污染物排放总量大幅减少,生态环境质量总体改善”的总体目标,继续坚持方向不变、力度不减,突出精准治污、科学治污、依法治污,构建清洁低碳的港口能源体系,为经济可持续健康发展奠定生态基石。将进一步加强水污染防治,完善污水处理设施建设,实现雨污分离,确保污水不直排长江等河流。进一步加强大气污染防治,各散货码头、建筑工地要严格控制扬尘污染,依法依规加强大气污染物排放管控,引导靠港船舶按规定使用岸电。进一步加强固体废物污染防治,做好一般工业固体废物、危险废物的回收、暂存和移交处置,全面推进垃圾分类。建立健全“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的生态环境保护工作机制,确保港区生态环境质量持续好转,绿色生产能力不断提高,推动公司生态环保工作再上新台阶。

(九)全力统筹疫情防控,积极应对疫情负面影响。

受新型冠状病毒疫情的影响,公司生产经营面临前所未有的严峻挑战。公司自疫情发生以来,迅速响应政府号召,采取有力措施强化港口疫情防控,所属港航物流企业克服防疫物资严重不足等困难仍然坚持24小时生产作业,第一时间开通防疫物资和重点物资“绿色通道”,确保了各类重点物资运输的安全、高效、快捷。

目前国内疫情已得到有效控制,但在国外呈现多点爆发,更是给公司2020年生产经营增加了诸多不确定性。公司将认真贯彻落实党中央决策部署,准确把握当前疫情防控和经济形势的阶段性变化,紧密结合交通运输行业及公司实际,坚持问题导向,因时因势调整工作着力点和应对举措,统筹做好疫情防控和服务经济社会发展的各项重点工作。一是继续按照分区分级精准防控要求,严格落实防疫措施,坚决阻断疫情通过港航运输传播。二是继续做好保通、保畅、保运工作,通过精准、高效的优质服务为全产业链的复工复产提供强有力的交通运输保障。三是将统筹推进公司全年各项重点工作落实,在补短板、降成本、优环境、强服务、增动能等方面找准工作着力点,最大限度地降低疫情对生产经营的负面影响,努力实现全年目标任务。四是将进一步强化担当,积极履行社会责任,在力所能及的情况下实施系列降费措施,与公司相关利益方共克时艰、共渡难关。公司将准确把握当前复杂的经济形势,坚定发展的必胜信心,变压力为动力,化危为机,持续推动公司高质量发展。

(四)可能面对的风险

1.公司从事的港口行业属国民经济基础产业,整个行业发展水平与国民经济发展状况密切相关,宏观经济形势的波动对本公司的经营业绩会产生一定影响。同时,港口货物吞吐量与辐射服务的腹地经济状况密切相关,腹地经济增长速度、贸易发展水平和产业结构状况等都会对公司业务产生重要影响。

2.截至本报告披露日止,新型冠状病毒疫情在全球加速蔓延,预计将对包括资本市场、国际贸易在内的各个经济领域造成相当程度的影响,公司生产经营尤其是外贸集装箱业务、民用爆破器材销售及物流配送等业务亦将面临严峻挑战。四、报告期内核心竞争力分析

公司地处长江上游,是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸,公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源,综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人,下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质量等方面均具有明显的竞争优势。

1、港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改(扩)建,已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头(群),港口货物通过能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。

2、铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区,拥有发达的集疏运体系(铁路、公路直通港区)。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升,以及全程物流的探索,使公司综合物流规模效应得到了稳步发展。

3、集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港,目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上。

申请时请注明股票名称